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Le jour même de l'armistice en 1918, Frederick Koolhoven a fait son entrée en concevant un avion qui devait faire des voyages par avion un concurrent sérieux au confort des voyages par train ou bateau. En avril 1919, sur le terrain d'aviation de Hendon, le premier BAT F.K.26 pris l'air... le premier avion du monde spécifiquement conçu pour l'aviation commerciale.
Il était piloté par le célèbre major Christopher Draper qui se montra très satisfait du comportement du F.K.26. Le deuxième F.K.26, immatriculé G-EAHN, a été exposé à l'ELTA, la première exposition hollandaise d'aviation en août 1919. Malheureusement, le prix très bon marché de beaucoup d'avions militaires après la guerre, l'a empêché d'être un succès commercial. Des quatre F.K.26 produits, seulement un a été vendu : l'appareil G-EAPK de la ligne aérienne Instone a volé en service régulier entre Croydon et Paris. Les trois premiers F.K.26 ont été exploités par le fabricant, la British Aerial Transport Company elle-même, pour des vols d'affrètement principalement.
Le
F.K.26 n'a pa été touché par la renommée, pourtant c'était le premier véritable
avion de ligne commercial du monde.
A voir le
site de la Fondation Koolhoven sur le
FK 26.
La maquetteCette
maquette d'avion d'exposition, de qualité musée c'est à dire du plus haut niveau d'exigence au point de vue fidélité à l'original, est réalisée en perspex (pmma, nom commercial plexiglas).
Chaque
maquette d'avion, dont la construction est lancée uniquement sur la commande d'un client, est sculptée sur la base des plans des avions originaux, dans l'atelier à partir d'un bloc de perspex.
Après cette longue étape de mise en forme précise du volume, la future
maquette d'avion est polie puis peinte à l'airbrush de façon tres fine avec un excellent niveau de réalisme, en se basant sur des photos ou documents descriptifs des avions originaux. Les vitres sont conservées transparentes. Le résultat est une exceptionnelle
maquette d'avion, livrée complètement assemblée et prête à être exposée.
