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Au début des années 50, il manquait à la DB des locomotives puissantes pour les trains rapides. 30 exemplaires du type 18 ont alors reçu une nouvelle chaudière de remplacement soudée à la chambre de combustion. Dans cette "nouvelle" BR18, les postes de conduite et leurs équipements ont été remaniés.
Ces locomotives à vapeur comptaient parmi les plus rentables de la DB. A peine entrées en service, elles réalisaient d'excellentes performances avec une moyenne journalière de 500 à 600 km et un tronçon maximum sans escale de 370 km. Jusqu'à leur réforme en 1965, la plupart de ces exemplaires avaient totalisé plus de 1 million de km.

Les modèles de locomotives et wagons des trains électriques signés Fleischmann sont caractérisés par leur précision de reproduction. Les plans comprennent tous les détails qui ont pu être retrouvés par les ingénieurs sur les documents d'époque et les photos disponibles, la réalisation est faite 1/10e de millimètre prêt, les détails sont nombreux et finement reproduits soit en plastique soit en métal selon les zones concernées.